Elektronické zapalování na modelu VAZ-2106: instalace, schéma, cena. Nastavení elektronického zapalování VAZ-2106

Co se může pochlubit elektronickým zapalováním na VAZ-2106, jaké jsou jeho nevýhody? Pro zodpovězení těchto otázek je třeba zvážit hlavní uzly a princip fungování obou systémů - kontakt a bezkontaktní (elektronický). Nemá smysl považovat mikroprocesor, jelikož je namontován výhradně na vozidlech se vstřikovacím systémem vstřikování paliva. Bohužel na všech šesti byl nainstalován pouze karburátor. Existuje samozřejmě možnost instalace vstřikovacího systému, ale stojí to docela penny. Samozřejmě, toto je výrazné zlepšení v motoru, ale může být lehce upgradováno, pokud do systému zapalování dojde.

Hlavní prvky zapalovacího systému

Nyní musíme zvážit společné prvky všech zapalovacích systémů. Jsou to stejné ve všech, bez ohledu na to, zda je elektronický zapalovací systém VAZ-2106 nainstalován nebo je v kontaktu. Za prvé, svíčky jsou všude. Skládají se z centrální elektrody, mezi ní a hmotou je malá mezera. Je izolován od těla keramickým prvkem. Vzácné svíčky žijí 30 tisíc km. kilometry a některé dokonce kolaps. Vypálit tak, aby část centrální elektrody spadla do válce. Z tohoto důvodu je nutné je nahradit včas.

Za druhé, pancéřové dráty spojující části vysokého napětí. Jsou tvořeny speciálním vláknem, které vysílá puls s vysokým napětím. Jen pět vodičů - čtyři pro připojení krytu rozdělovače se svíčkami. A jeden - pro připojení cívky s distributorem. Zatřetí, rozdělovač zapalování je přítomen ve všech konstrukcích, i když mají malé rozdíly. Za čtvrté, zapalovací cívka je transformátor schopný desítkykrát zvyšovat napětí na primárním vinutí. Schéma elektronického zapalování VAZ-2106 je však trochu komplikovanější než systém používaný v klasickém systému.

Kontaktujte systém zapalování

Nejstarší, nejstarší, morálně zastaralá, s mnoha nedostatky. Pouze tak to může být popsáno, jiná slova nejsou vhodná pro to. Přes všechny jeho nedostatky, to je široce používán již mnoho let, a to i když byly evropské vozy vybaveny mikroprocesorovým řídícím systémem s vstřikováním paliva, například M-Jetronic a L-Jetronic. Výhoda kontaktního systému v jeho jednoduchosti. Ovšem nastavení elektronického zapalování VAZ 2106 nevyvolává žádné zvláštní potíže.

V rozdělovači zapalování je centrální osa, která se pohybuje v důsledku připojení k pohonu, který se otáčí olejové čerpadlo. Ale osa má v horní části malou vačku. Je nutné vytvořit skupinu kontaktů. Jedná se o ústřední prvek systému, jeho pomocí se na vysokonapěťovou cívku aplikuje impuls, a proto je generováno napětí okolo 30 kV. Ale existuje nevýhoda - přepnutí velkého proudu je prováděno kontaktní skupinou. Kvůli tomu existují věčné problémy.

Kontaktní tranzistor

Mírně perfektnější, ale ne L-Jetronic, samozřejmě, kontaktní-tranzistorový systém. Má jeden velký plus, ačkoli z klasického zapalovacího systému zůstává mnoho nedostatků. Rozprašovač nebyl nikde nikde, je na jeho místo v rozvaděči. Stejným způsobem je spuštěn, kontakty jsou rozmazané postupně, stávají se bezcennými. Ale z jednoho škodlivého faktoru se zbavil - dochází k přepínání nízkého proudu. Můžeme říci, že je to téměř elektronické zapalování na VAZ 2106, ale není tam žádný přepínač. Neexistuje také spálení kontaktů, je již trochu snazší pracovat systém, jeho zdroj se zvyšuje. Kontakty řídí tranzistor, který pracuje ve speciálním režimu kláves (jako přepínač). A celý velký proud se přepne.

Bezkontaktní systém (elektronický)

Z tohoto systému zůstává půl kroku k L-Jetronicu, protože v něm je použito i jediné čidlo. To je Snímač Hall. Malé zařízení, které převzalo funkce vypínače kontaktů. Má mnoho výhod. Začíná tím, že neexistuje přímý kontakt. Následkem toho zdroj systému závisí přímo na kvalitě trampleru a vodičů. Také není zbytečné zmínit skutečnost, že všechny slabé proudy jsou řízeny. To také rozlišuje elektronické zapalování VAZ 2106 od klasického schématu.

Senzor Hall vytváří slabý signál, který nestačí na vyvolání primárního vinutí cívky. Ale to stačí na to, aby byl čten jako speciální zařízení - přepínač. S jeho pomocí se signál zesiluje a dodává na zapalovací cívku. Výhody systému budou vyprávěny o něco nižší a teď je čas mluvit o obtížích, s nimiž se můžete setkat při instalaci elektronického zapalování.

Je obtížné provést výměnu?

Pokud na to krátce odpovíte, můžete říct jen jedno slovo - ne. Ve skutečnosti, pokud víte, jak vystavovat časování zapalování na kontaktním systému, pak nebude s elektronickým systémem žádné problémy. Prodej elektronického zapalování VAZ-2106, jehož cena se pohybuje v rozmezí 700-900 rublů v každém obchodě. A v celé dodávce je vše, co je nutné - a vodiče, rozvaděč a rozváděč, a dokonce i samořeznice na kov. Koupit pouze kouli tak, že je lze pomocí šroubů našroubovat.

Pokud jde o distributora, vypadá to podobně jako u kontaktního systému. S jedním rozdílem - místo ve skupině kontaktů v hodnotě Hallův snímač, a na straně konektoru, musí být zahrnuty do palubní sítě letadla. Pohon je stejná, taky jsou zvětšování úhlu postup nastavení je stejný jako olejové čerpadlo, kryt tramblera od té, kterou používáte v případě klasického systému.

Jaké výhody můžete získat?

Ale získáte mnoho výhod, pokud místo elektronického zapalování namontujete elektronické zapalování VAZ-2106. Je lepší začít tím, že každý řidič miluje řídit víc než opravit auto. Častá výměna kontaktní skupiny nebo její čištění a přizpůsobení způsobuje strašlivé nepřátelství mezi motoristy. Kromě toho může kontakt v každém okamžiku selhat, proto je nutné mít s sebou náhradní kus. Elektronický systém na této straně je mnohem spolehlivější a nevyžaduje častou údržbu.

Nejdůležitější je však v motoru - v srdci každého auta. Jeho práce je normalizovaná. Začíná správně fungovat bez ohledu na rychlost klikové hřídele. Ačkoli při volnoběhu, přestože při 4000 ot / min, pracuje motor dokonale hladce, stabilně dochází k včasnému zapálení směsi paliva a vzduchu. A to zlepšuje vaše pohodlí, zvyšuje spolehlivost motoru a především - zvyšuje svůj zdroj.

Pravidla a schéma instalace

Stojí za zmínku, že schéma elektronického zapalování VAZ-2106 je velmi jednoduché, rozumí tomu, kdo je daleko od elektrikářů. V sadě je malá příručka, ve které jsou nakresleny všechny dráty, vyznačeny jsou jejich barevné značky. Navíc na koncích vodičů jsou špičky a zástrčky, které nemohou být nesprávně vloženy. Jediný nuance je, že celý systém musí být napájen z kontaktu zámku, na němž je při zapnutí zapalování napětí. V opačném případě bude spínač a celý systém pod konstantním napětím a to je nepřijatelné, protože riziko požáru je velké.

Závěr

Závěrem bych chtěl poznamenat, že bez ohledu na to, jak dokonalé elektronické zapalování na VAZ-2106 je mikroprocesorový systém mnohem efektivnější a slibnější. Proto přemýšlejte o tom, jak změnit vůz, věnujte pozornost vstřikování injekce. Jeho aplikace umožní dosáhnout většího výkonu motoru a zároveň zvýší komfort při jízdě.